最近，美国一家名为“特斯拉”的纯电动跑车制造企业成为全球新能源汽车领域的热点话题。通过关键技术的突破和运营模式的创新，“特斯拉”终止连续十年亏损，一季度主要产品实现4900辆的销量。
　　对大洋彼岸的“特斯拉”旋风，投身新能源汽车领域的浙江企业也“心有灵犀”。
　　今年以来，浙企在新能源汽车领域动作频频：万向成功收购美A123锂电池公司；众泰公布了首款纯电动轿车Z300的方案；万丰奥特在去年和央企投资新能源混合动力项目后，今年1月又拿到了纯电动汽车生产资质；连一向对新能源汽车谨慎的吉利控股，在今年4月的上海国际车展上，也高调推出一款纯电动汽车……
　　但是，疑问犹在，浙江同行能像“特斯拉”一样风生水起吗？

　　一问：
　　模式能补技术“短腿”吗
　　作为国家新能源汽车试点的杭州，运营中的新能源汽车有2500多辆，其中纯电动汽车1400多辆，主要是公共运营车辆，私人用车少之又少。从1999年率先进入的万向，到后来的康迪、众泰等，新能源汽车企业一直被高投入和长期亏损所困扰，产业化看上去还遥不可及。
　　“特斯拉”的成功不仅仅在技术，也在其运营模式创新。通过运营模式的创新来避开技术“短腿”，迎来新能源汽车产业化春天。目前，上述观点在业内正慢慢流行起来。
　　4月，吉利集团宣布牵手浙江康迪，注资10亿元成立合资公司，力推城市分时租赁电动汽车计划，就是这一思路的最新尝试。这个方案的最大亮点在于：因为定位城市交通，时速80公里的技术天花板足以应付；因为分时租赁，续航里程80公里也够了。同时，汽车利用低谷电充电，节能环保。重要的是，这种模式在全国都可复制。
　　模式一经公布，也很快引起市场热烈回应。海南、山东等地政府部门都对这一模式兴趣十足，要求提交进一步的合作方案。“解决城市交通拥堵问题的轻量型电动汽车，会是新能源汽车实现大规模应用的市场突破口。”李书福认为。
　　但是，业内也有人认为，产业化关键还在于技术的突围。按照现有的国家和地方补贴政策，新能源汽车私人用户可以享受近10万元的补贴，基本上消化了锂电池的购买成本，但因为还有电机、电控等其它研发投入成本，市面上一辆普通的新能源汽车除去国家政策补贴，售价仍然在10万元左右。相比同等价位的燃油汽车，纯电动汽车并不具备优势。“如果没有补贴，依靠技术突破把新能源汽车的价格降下来，那才是真正产业化的开始。”多位业内人士表示。
　　“技术突破是循序渐进的过程，不可能一夜之间打破。”浙江大学动力机械与车辆工程研究所博士朱绍鹏说，这些年来，浙企一直在努力降低成本，以锂电池为例：几年前一组30千瓦时电的锂电池制造成本超过15万元，但现在已经降到10万元。按照浙江十二五产业规划目标，到2015年有望进一步降低。

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