二问：
　　能拿到技术话语权吗
　　新能源车是高新技术产业，技术水平的高低很大程度上决定了产业能走多远。浙企如何缩小和世界先进水平的差距？
　　纯电动汽车技术核心是“三电”：电池、电机和电控技术。其中最核心的是电池。
　　对纯电动汽车，从国家到地方都寄予厚望。混合动力的新能源汽车，核心技术已被国外垄断，只有在纯电动汽车领域，中国是和欧美日等传统汽车的制造大国同步起跑、“从零开始”，具有“弯道超车”的潜力。
　　在电池技术上，浙江和世界的水平差距有多大？一组数据或许可以参考：
　　国家十二五产业规划提出，锂电池的单体能量密度要达到180瓦时每公斤；作为国内锂电池龙头企业，万向给自己定下的指标是商业化后的单体锂电池能量密度到2015年实现200瓦时每公斤。
　　与之相对应，目前“特斯拉”的锂电池已实现220瓦时每公斤。
　　为什么会有这么大的差距？陈军分析，国外企业创新的一大优势在于一些基础研发都由国家支持的研发体系承担，但国内主要还是由企业自己承担，基础技术研发的薄弱是浙江新能源汽车产业发展的劣势。
　　面对差距，浙企如何迎头赶上？除了自主研发，万向走的是充分利用跨国并购整合国际资源之路。“通过对A123的并购，万向进入了全球锂电池技术的第一方阵，可以利用国际化平台、国际化的技术指标下组织新技术的研发、制造和系统的开发。”万向电动汽车公司总经理陈军告诉记者。
　　不过，谈起跨国并购，众泰持保留态度，众泰汽车董事长吴建中解释说，一方面因为国内外车企在新能源汽车领域都处在技术提升和完善阶段，另一方面，国外品牌对最新技术的保护意识比较强。从2000年发展迄今，众泰新能源汽车已经有一条独特的传统汽车与新能源汽车互动发展的“双驱模式”，即在传统汽车已经成熟的技术框架下改造新能源车型，同时也利用新能源汽车的品牌效应带动传统汽车市场销售。

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