三问：
　　多“扶”还是多“放”
　　黄色纯电动出租车，是杭州街头一景。从2009年成为国家试点以来，杭州这样的纯电动汽车已超1000辆，最近杭州市又批复300辆投放计划。而“除了杭州，还有金华作为省内试点也有近千辆纯电动汽车在试运行。”省经信委机械行业管理办公室主任朱茵加告诉记者。
　　这背后，离不开政府“有形之手”的推动。依托国家电网，杭州率先创新试点，完成从充电到换电的商业模式切换，为纯电动汽车的市场化运营打开了新空间。按照现有电池技术，一辆车充电时间需要8小时，但更换电池只需5分钟。
　　省发改委产业处负责人介绍，浙江省已启动纯电动汽车产业技术创新综合试点，对万向等5家创新龙头企业给予5000万元的专项研发补贴，同时地方政府还给予1∶1的同步跟进。
　　不过，即使是在杭州，新能源汽车推广也并非尽如人意。
　　杭州教工路数源科技园内，停放着100辆纯电动汽车迟迟没有投入运营。据悉，主要是因为缺电池，配套的换电站无法满足需求。在杭州，换电充电站已有62座，但近一年来，建设步伐已近乎停滞。浙江一家新能源租赁公司负责人介绍，一座充电站的建设成本在800万元左右，按照现有流量，国家电网长期处于亏损状态，持续扩张动力不足。需要政府下决心将新能源汽车推广进行到底，加大配套设施投入。
　　除了基础设施配套不足，整车制造许可等产业政策限制更制约了产业的发展活力。近年来，国家几乎不再批准新增整车生产企业，导致新能源汽车产业发展主要依靠传统汽车制造企业。
　　“实际上，民营企业参与热情很高，而且在技术创新上不乏亮点。”朱绍鹏告诉记者，如杭州一家从事新能源汽车电机制造的民营企业阔博科技，已掌握正弦波FOC矢量控制技术，在国内新能源汽车的核心技术领域占据了一席之地。“一旦产业对民资放开，新能源汽车的发展会进一步加快。”他说。
　　记者同时了解到，目前，正值国家对新能源汽车新一轮扶持政策出台之际，企业和地方都在翘首企盼新政策的指引给产业发展带来新气象。“期待能降低诸如整车制造许可等门槛。”一位新能源租赁公司负责人说。

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