电动车市场面临洗牌
　　上述来自中自协的专家表示，“新国标征求意见稿中共有29条技术要求，涉及53项技术条款，而1999年标准中仅有23项技术要求，涉及34项技术条款，相比增加了6条技术要求、19项技术条款。”
　　这意味着，在新国标被批准执行以后，现有电动自行车生产企业需要调整生产，以满足上述技术性要求。
　　“截至2012年，我国电动自行车的销售只有3505万辆，和我国14亿的人口总量相比，这个量还很小。”胡刚表示。
　　抓住正在崛起的新的市场需求成为了新日战略决策的重要组成部分，胡刚告诉记者：“电动自行车智能化是一条必经之路，也是一条技术升级引领产业升级之路。”
　　然而伴随电动自行车技术性能要求的提升，有些企业能够发现机会，会把市场的盘子做得越来越大，但有些企业则会面临淘汰出局的窘境。
　　胡刚告诉记者：“智能化的最大商业价值就是能结合IT等先进技术更好地满足人们的消费体验，比如GPS防盗系统、防刺穿轮胎等都是很有实用价值的新技术，特别值得一提的是新日的同步变频电机技术领先，动力提升30%、续航提升20%。”他表示，近年来新日投入巨大研发力量，专注于智能电动自行车的研发，主要表现在动力系统、操控系统、人机界面、防盗系统、安全系统、衍伸系统等六大核心智能化系统。
　　公开数据显示，2009年年底全国拥有电动自行车生产许可证的企业共有2600余家，实际从事电动自行车生产的企业约2300家；而截至2012年年底，全国拥有电动自行车生产许可证的厂家锐减至约1000家，实际从事生产的企业仅剩下500余家。
　　即使是这剩下的500余家企业，大都也是进行组装性生产的企业，缺少技术含量，新国标实施后，将加快行业洗牌，一些实力雄厚的电动自行车企业将“强者更强”，而一些实力较弱的企业将被兼并或者直接退出市场。
　　“这些被淘汰的企业，几乎连被收购的机会都没有，因为缺少技术含量，组装车间本身根本不值钱，电动自行车企业最有价值的是营销和品牌，但对大部分电动自行车企业来说，他们根本还没有营销和品牌的意识。”中自协专家表示。
　　业内人士预测，2012年前十强企业的产量已经占到了行业的40%左右，伴随新国标的推进实施，大量缺少技术含量的中小企业可能会被淘汰出局，而其空下的市场份额将被行业领先者占据，前十强企业所占据的市场份额有望进一步扩大。电动自行车市场则有可能诞生出百亿元以上的企业。

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