[分析预测]船用钢价上涨迫使船厂节能增效 　　造船厂的订单大多不是当年签订的，而船用钢价的飙升使得造船厂当初制定的预算完全落空，只有想尽一切办法增效节能。　 　　据中国船舶工业协会资料显示，目前广东主要造船厂新船建造工期已经安排到２００７年。与此同时，世界船价也整体上涨了５０％—１００％。尽管处于历史上最好的发展时期，但船用钢板在过去一年中的涨幅已几乎抵消了造船厂因船舶涨价带来的绝大部分利润。而去年以来广东造船厂的许多生产任务大多是２００２年、２００３年船舶市场低迷时签下的订单，船厂是订单生产，签订合同时，船型、数量、船价、交船时间、采用的设备材料规格等都要确定，而当年的船价往往很难满足现在成本上涨的需求。前两年接下订单的广东船厂不得不面临制造成本超出原先销售价格的尴尬局面。 　　据中国船舶工业协会统计资料显示，１９９５年中国造船产量首次超过德国，占世界造船市场份额的５％，位列韩国、日本之后，成为世界第三造船大国。２００４年，中国船舶制造势头强劲，造船完工量和手持订单量均再创新的历史最高记录，全年造船完工量突破８５０万载重吨，占世界市场份额１５％以上，连续１０年居世界第３位。中国签约新船订单量、手持船舶订单量均占到世界市场份额的１７％。随着我国造船业的蓬勃发展，我国船舶的出口额也连年增长，２００４年出口额为３１．４亿美元，平稳增长５％。　 　　广东作为我国船舶生产出口的主要基地之一，去年出口船舶１．４万艘，价值３．３亿美元，比上年增长４３．３％和８．３％。今年继续保持较快的出口增长态势，据海关统计，今年前５月累计出口各类船舶２．５万艘，价值２．１亿美元，分别比去年同期高速增长１．１倍和１．５倍，创下广东船舶出口同期的最好历史记录。 　　据了解，国有企业成为广东造船业的出口主力，今年前５月出口额为１．１亿美元，增长８．５倍，占广东船舶出口总值的５５％。欧盟和东盟则是广东船舶的主要出口市场，前５月对以上两地出口１．５亿美元和３６５３万美元，快速增长１．９倍和２．６倍，两个市场占广东船舶出口总额的８９．２％。　 　　造船是一个高风险行业，它与世界经济的荣衰密切相关，经济繁荣，贸易活跃，航运业会繁荣，随之带动造船业的繁荣，所谓“水涨船高”，反之亦然。所以，造船业的潮涨潮落现象十分明显。　 　　目前广东造船行业在钢材价格高涨的重压之下已显得有些“超载”，惟有通过大力开展技术创新，以突破船舶设计制造关键技术为基础，以开发高技术、高附加值船舶产品为核心，加快船舶工业技术结构调整和船用设备的现代化进程，才能使广东船舶出口卸下重担，向造船强省行进。