[循环经济]运输大户的布局减量 　　－－钢铁业发展循环经济途径探讨专题之五 　　钢铁产业是产生交通量较大的行业，我国每年要通过水运、铁路、公路运输至少５倍于钢产量的的铁矿石、钢材、煤和焦炭等大宗货物。如２００３年，全国粗钢产量为２．２亿吨，相应的货运量不小于１１亿吨。 近年我国铁路钢铁运输量 --------------------------------------------------------------- 1995年 2000年 2002年 类别 万吨 % 万吨 % 万吨 　% --------------------------------------------------------------- 国家铁路运量 159346 100 165498 100 186894 　100 其中:钢铁及有色金属　9379 5.9 11537 7.0 　14123 　7.6 金属矿石　 10661 6.7 13022　7.9 　16777 9.0 --------------------------------------------------------------- 近年我国沿海港口钢铁吞吐量 --------------------------------------------------------------- 1995年 2000年 2002年 类别 万吨 % 万吨 % 万吨 % --------------------------------------------------------------- 沿海港口吞吐量 80166 100 　 125603　100 166628 100 其中: 钢铁 3837 4.8 　 4970 　4.5 6205 3.7 金属矿石 8595 10.7　 11892 　10.3 18238 10.9 ---------------------------------------------------- 　　作为运输大户，钢铁业通过优化布局实现运输的大减量。随着钢铁业外部发展环境和产业链发生新变化，钢铁企业多年来形成的向矿产资源地集中的格局正出现调整，减少特大城市市区和风景名胜地区钢铁规模总量，钢铁工业重心逐步向发展条件好、利用进口铁矿石方便的沿海地区转移。这是企业降低运输成本的自觉要求，是扩容压力下的无奈选择，同时也透露出国家产业结构调整的长期战略规划意图。 　　首钢在河北曹妃甸兴建一个具有国际竞争优势的钢铁高端产品的现代化钢厂，这将为我国经济布局和产业结构调整提供典范。曹妃甸地处唐山市南部的渤海海湾，面向大海有深槽，背靠陆地有浅滩。港址水深岸陡，不冻不淤，岛前５００－６００ｍ，水深达２５ｍ，深水航道直通渤海海峡，是渤海湾唯一的不需人工开挖的天然深水航道，可满足５０万－６０万吨级大型船只进出海湾。从巴西进口矿石，到中国的运距约１．２万海里，采用５６万吨大船运输，每吨海运费不足１０美元，如采用２５万－３０万吨级船只运输，每吨海运费约４０美元。采用大型船只运输，大大降低原料运输成本，同时又由于钢铁厂靠海建设，紧靠原料码头布置，原料卸船后就近加工生产，生产的产品就近出海，避免了大宗原料及成品陆地运输，大大降低了原料和成品的运输费用。　　　 　　由于历史原因，目前全国７４家重点钢铁企业有２０家建在直辖市和省会城市，另有３４家建在百万人口以上的大城市。这种布局一方面加重了当地的环境污染，另一方面也制约了企业的进一步发展。广钢集团董事长袁今昔曾表示，位于广州市区的广钢压力日渐增大，企业目前已达到３５０万吨的产能，没有再拓展的空间。今后１０年内，广钢将向南沙搬迁，建立１０００万吨的南沙临海钢铁工业基地。