[行业动态]中国钢铁业拉低全球海运价格 　　据《亚洲华尔街日报》报道称，随着全球铁矿石、谷物、煤炭及其他商品需求的放缓，海运费率６周来下降近２５％。 　　去年１２月，在需求猛增及运载能力不足的情况下，海运费率曾一度创下历史新高。价格达到顶峰时，从巴西至中国的煤炭租船运费高达每天１０万美元，而４月中旬降至了每天８００００美元，目前可能只有３１０００美元。市场分析人士指出，海运费率屡屡下降是因为全球经济增长放缓，美国经济放缓。而伦敦运输咨询公司Ｓｉｍｐｓｏｎ　Ｓｐｅｎｃｅ＆Ｙｏｕｎｇ的市场分析师彼得·诺福克（Ｐｅｔｅｒ　Ｎｏｒｆｏｌｋ）则指出，中国政府正在努力抑制钢铁行业的过度投资，此举对钢铁原材料需求产生重大影响。中国钢材进口的下降，特别是铁矿石进口的放缓是导致运费骤降的主要原因。 　　据最新数据统计，１－５月份我国累计进口钢材１０７０万吨，同比下降３１．５％。其中，５月份当月进口钢材２１７万吨，较４月份减少３９万吨。而与此同时，我国铁矿石进口节奏也在逐步放缓，目前不仅压港现象仍然存在，而且，在利润空间缩小、政府出台抑制经济升温的新举措等多重因素作用下，中国钢铁企业还被迫将进口铁矿石的船期向后推迟。现在我国铁矿石压港情况严重，５月份，全国江海主要港口接卸外贸进口铁矿石２２４３．３万吨，同比增长４０．４％；累计接卸外贸进口铁矿石１１０５２．６万吨，同比增长２５．７％。５月底，全国主要港口铁矿石港存３３６８．０万吨，与去年同期基本持平。从４月份以来，国内就基本没有钢铁企业继续进口现货铁矿石，导致印度铁矿石价格与干散货运费大幅下跌。据悉，印度现货铁矿石价格已跌至每吨７０美元以下，今年４月初还高达９５美元。 　　业内人士日前表示，由于国内市场钢铁价格持续下跌，我国钢铁企业被迫将澳大利亚与巴西铁矿石的船期延迟。过去几周，铁矿石运输成本也不断下跌，澳大利亚或巴西到中国航线大型货船的租金平均每日跌幅都在１７００－１８００美元以上，即使将船期推迟几天也能节省不小开支。 　　去年，中国以外的各国市场需求相对强劲，因此，进入谷底后费率大幅反弹。然而眼下，中国钢铁行业的放缓正与美国、欧洲钢市场的疲软同步而行。国际干散货运输中有一半以上与钢铁有关，因此钢铁行业全球性的增长放缓将对海运市场产生重大影响。Ｓｉｍｐｓｏｎ　Ｓｐｅｎｃｅ　＆　Ｙｏｕｎｇ货运咨询公司干货贸易分析师诺弗克称，最令人担心的是钢的价格。他表示，中国是支撑运费上涨的力量之一，运费最近下跌只是中国时断时续进口模式的最新表现。中国政府已采取行动抑制钢铁生产，因其大量耗费电力和煤炭等宝贵的资源。现在，中国以及欧美市场钢价已经大幅下挫，钢材运输市场价格走势不容乐观。近几年商品市场的蓬勃发展促使大量海运公司打造新船，海运市场供给迅猛增长。随着经济增长放缓，供给量的增加将意味着码头上的船只不再那么拥挤，航线不再那么繁忙，更多船队处于闲置状态，随时可以启运。业内分析师预计，海运费率尽管目前处于低位，但是可能于今年晚些时候实现反弹，然而，２００４年的高点却是难以再见了。